Ferrari

Los primeros test de neumáticos de lluvia de la temporada que Pirelli ha celebrado en el circuito de Paul Ricard finalizaron ayer tarde. Han sido dos días de ensayos con el objetivo concreto de desarrollar la última generación de neumáticos de lluvia extrema.

El próximo 8 de noviembre en Mugelo y con motivo de las Finales Mundiales, donde la Scudería Ferrari culmina su temporada de carreras, la marca del Cavallino Rampante presentará una berlinetta radical, el F12tdf.

El alemán Sebastian Vettel logró este domingo para Ferrari la victoria
en el Gran Premio de Malasia, algo que no hacia desde hace 686 días,
tras someter en la pista de Sepang a los poderosos Mercedes del
británico Lewis Hamilton y del también alemán Nico Rosberg, que lo
acompañaron en el podio. Un puesto que Ferrari no conseguía desde el 12
de mayo de 2013, cuando Alonso, ahora en McLaren-Honda, se impuso en el
Circuito de Motmeló. El asturiano abandono por problemas mecánicos,
mientras que Carlos Sainz con Toro Rosso ha sido octavo y Roberto Merhi
con Manor finalizó en decimoquinta posición.

Las previsiones se cumplieron con creces en el Circuito de Jerez y el primer test del año de Fórmula Uno con la presencia del español Fernando Alonso en pista al volante del nuevo Mclaren MP4-30 y el alemán Sebastian Vettel estrenando el nuevo Ferrari, se saldaba con una espectacular jornada en el trazado jerezano y la afluencia de algo más de 20.000 espectadores, algunos de ellos muy madrugadores que no dudaron en esperar desde bien temprano para acceder y ver a partir de las nueve de la mañana a sus ídolos en acción.

Con pocas horas de diferencia las escuderías más importantes presentaran los nuevos monoplazas que veremos en pista esta temporada.

La marcha de Fernando Alonso a McLaren ha supuesto la salida de Ferrari del piloto Pedro Martínez De la Rosa. Abandonará la Scuderia tras dos temporadas de intenso trabajo, con el simulador, para intentar infructuosamente mejorar las prestaciones de uno de los peores Ferrari que se han visto en la pista en toda su historia.

Con motivo de la finales mundiales de Ferrari en Abu Dhabi, la firma italiana presentara el próximo fin de semana en el circuito Yas Marina el FXX K, un modelo radical que deriva del Laferrari.

A pocas horas de finalizar la última carrera de la temporada solo sabíamos que Ferrari tiene a los dos peores pilotos de las escuderías para las que han pilotado este año; Raikkonen siempre por detrás de Alonso y Vettel, procedente de Red Bull, al que Ricciardo le ha ganado escandalosamente la partida.

A pocas horas de finalizar la última carrera de la temporada solo sabíamos que Ferrari tiene a los dos peores pilotos de las escuderías para las que han pilotado este año; Raikkonen siempre por detrás de Alonso y Vettel, procedente de Red Bull, al que Ricciardo le ha ganado escandalosamente la partida.

Debe ser agotador estar continuamente buscando escusas para justificar los resultados con uno de los monoplazas menos competitivos de la parrilla. Situación compleja para un piloto que llegó a Ferrari con la idea de ganar campeonatos, como no podía ser de otra manera. A estas alturas el piloto español parece cansado de rumores y filtraciones sobre su futuro en la Scuderia, pero de lo que realmente está cansado Fernando Alonso es de las bajas prestaciones de los Ferrari que se alargan ya durante cinco años.

Debe ser agotador estar continuamente buscando escusas para justificar los resultados con uno de los monoplazas menos competitivos de la parrilla. Situación compleja para un piloto que llegó a Ferrari con la idea de ganar campeonatos, como no podía ser de otra manera.

Separadas por unas horas conocemos dos noticias que pueden afectar al futuro inmediato de la casa del Cavallino Rampante. La inesperada muerte de Emilio Botín que ha pillado a la familia, allegados, amigos y al mundo financiero por sorpresa, puede convulsionar la Formula1 por el sustancial patrocinio que deja el Santander en los innumerables países por los que pasa el Gran Circo y en la propia Scuderia italiana.

Separadas por unas horas conocemos dos noticias que pueden afectar al futuro inmediato de la casa del Cavallino Rampante. La inesperada muerte de Emilio Botín que ha pillado a la familia, allegados, amigos y al mundo financiero por sorpresa, puede convulsionar la Formula1 por el sustancial patrocinio que deja el Santander en los innumerables países por los que pasa el Gran Circo y en la propia Scuderia italiana.

Parece que el epitafio latino Requiescat in pace (descanse en paz) parece pensado ex profeso para describir el rendimiento de los Ferrari en el G. P. de Italia, en un circuito repleto de aficionados que solo salvan con su aplauso y su reconocimiento al piloto español.

Sobrepasado el ecuador del campeonato, la carrera disputada en el tortuoso y lento circuito de Hungaroring nos deja un extraordinario sabor de boca de cara a la celebración del siguiente Gran Premio. Será en Bélgica y en la temible pista de SPA donde llegará el Gran Circo después del paréntesis veraniego.

A igual que sucedía en los libres de Mónaco, es el Ferrari de Fernando Alonso quien encabeza la tabla de tiempos por delante de los dos Mercedes. Por el momento y bajo nuestro prisma no resulta nada creíble esta posición, que más bien parece una maniobra de cara a conseguir algunos titulares.

Ferrari no es una marca generalista ni vende bebidas energéticas. Es un histórico fabricante de vehículos superdeportivos y su gran escaparate es la Formula 1 por lo que su presencia en este gran circo no puede ser testimonial ya que el prestigio acumulado durante décadas se pone en juego cada temporada.

Luca Cordero di Montezemolo, el máximo responsable de Ferrari, se la vuelve a jugar y promete a sus pilotos que en el G.P. de Canadá tendrán en la mano un coche mejor. Tanto Alonso como Raikkonen no parecen dispuestos a ser doblados en carrera, tal es la diferencia que les separa de los Mercedes que ruedan con solvencia en cabeza sin que nadie les plantee la más mínima competencia.

El desarrollo de este gran premio nos ha permitido sacar varias conclusiones. La primera, incontestable, es la enorme superioridad del equipo Mercedes que prácticamente habría doblado a los Ferrari si no aparece un safety car a 15 vueltas del final de carrera.

Si durante la primera carrera durmieron a las ovejas australianas en esta segunda cita, en Sepang, los monoplazas de esta nueva Fórmula 1 no consiguieron que los tigres malayos dejaran de bostezar.

Como adelantábamos desde este medio, los pilotos de Ferrari, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, estaban extremadamente preocupados por la ventaja que les había sacado el ganador de la primera carrera de la temporada. Fueron 35 segundos y ambos mostraron su enfado por las bajas prestaciones del nuevo F14T.

Un mundial de Formula1, donde los coches montan ruedas estrechas, no hacen ruido y son cada vez más lentos. En el que Ferrari y Alonso, tanto monta, resultan ya cansinos a estas alturas de temporada, se ha disputado solamente una carrera, pero es la misma letanía que llevamos escuchando desde hace cuatro años, puede echar de las pantallas de TV a los aficionados españoles.