Carlos Sainz

Al término de una jornada incendiaria, Stéphane Peterhansel Peugeot ha destapado el tarro de las esencias y ha impuesto su dominio en la categoría de coches. Tras superar las dificultades, ha sabido aprovechar los problemas de sus adversarios directos para instalarse con toda comodidad en cabeza de este 38º Dakar.

Carlos Sainz no ha querido dejar escapar la oportunidad que se le presentaba hoy por segundo día consecutivo. Tras coronarse ayer por 12 segundos, se adjudica una etapa acortada debido al calor extremo y lo hace con una renta similar, 10 segundos.

Con la llegada de las dunas y la navegación, Carlos Sainz sigue escalando posiciones y recuperando tiempo en el Rallye Dakar. La jornada de hoy la han protagonizado las dunas y la navegación, Carlos y Lucas Cruz han liderado parte de la especial, llegando a meta en segunda posición a tan solo 12 segundos del vencedor Nasser Al-Attiyah. El Peugeot 2008 DKR de los españoles sigue mostrando su potencial y Carlos sin cometer ningún error, ya es segundo de la general a poco más de dos minutos del nuevo líder Stéphane Peterhansel después de que Loeb haya perdido más de una hora en un accidente.

Empieza la cuenta atrás: sólo falta al más de una semana 1para que Carlos Sainz y Lucas Cruz inicien su participación en el Rally Dakar, una carrera mítica, sinónimo de aventura y superación, que se disputará entre Argentina y Bolivia. En esta ocasión Peugeot reúne a un cuarteto de ensueño formado por Sainz, Peterhansel, Loeb y Despres, y un Peugeot 2008 DKR totalmente renovado para enfrentarse al reto de alzarse con su quinta victoria en el mítico Dakar, 26 años después.

Si tuviéramos que elegir un solo protagonista para todo lo acontecido en el Gran premio de Rusia, sería el madrileño Carlos Sainz el elegido por distintos motivos. Se recupero del accidente del sábado y salió a pista ocupando un puesto retrasado en la parrilla para remontar hasta 13 posiciones, con una proyección al finalizar la carrera entorno al quinto o sexto clasificado, antes de ser traicionado por los frenos de su Toro Rosso a falta de escasamente cuatro vueltas para terminar la carrera en el, incomodo y pésimo, trazado de Sochi.

El piloto español auguró que el circuito de Spa, donde este fin de semana se disputa el GP de Bélgica de Fórmula Uno, “será complicado” para el equipo McLaren “debido a la configuración de un circuito que requiere potencia, agarre y hacer una gran parte del giro a todo gas”. “Después de una larga pausa veraniega, no veo la hora de meterme en el coche para volver a correr. Hungría fue una carrera positiva para nosotros pero sabemos que Spa será un reto en muchos aspectos”, comentó Alonso en un comunicado del equipo.

Alonso auguró que el circuito de Spa, donde este fin de semana se disputa el GP de Bélgica de Fórmula Uno, “será complicado” para el equipo McLaren “debido a la configuración de un circuito que requiere potencia, agarre y hacer una gran parte del giro a todo gas”.

Como es sabido el Gran Premio de Mónaco es distinto en casi todo.

Durante las jornadas de test, previas al comienzo de la temporada o previas a cualquier carrera, no es conveniente sacar demasiadas conclusiones, y mucho menos definitivas, ya que las condiciones atmosféricas del día, el set up del monoplaza, (motor, suspensiones, presiones de los neumáticos, telemetría, etc...) incluso las ordenes de trabajo de los ingenieros de pista a los pilotos van encaminados a conseguir el máximo rendimiento justo para el momento en que realmente se necesite, y nadie conoce con certeza los parámetros sobre los que está trabajando el equipo.

Durante las jornadas de test, previas al comienzo de la temporada o previas a cualquier carrera, no es conveniente sacar demasiadas conclusiones, y mucho menos definitivas, ya que las condiciones atmosféricas del día, el set up del monoplaza, (motor, suspensiones, presiones de los neumáticos, telemetría, etc...) incluso las ordenes de trabajo de los ingenieros de pista a los pilotos van encaminados a conseguir el máximo rendimiento justo para el momento en que realmente se necesite, y nadie conoce con certeza los parámetros sobre los que está trabajando el equipo.

Carlos Sainz y Lucas Cruz con el Peugeot 2008 DKR han finalizado la tercera etapa del Rallye Dakar en la cuarta posición después de 284 kilómetros cronometrados entre las localidades de San Juan y Chilecito (Argentina).

Hoy se ha disputado la segunda etapa del Rallye Dakar, con 518 kilómetros ha sido esta la especial cronometrada más larga de la prueba. Carlos Sainz estaba disputando la etapa con normalidad y no muy lejos de los puestos de cabeza, pero en la segunda mitad del recorrido, ha sufrido un incidente con una moto que rodaba en dirección contraria, perdiendo unos 20 minutos en el percance. Carlos y Lucas Cruz, con el Peugeot 2008 DKR han finalizado en la octava posición tras ser los más rápidos en la parte final de la carrera sobre las dunas. La organización les ha restado 6 minutos a Carlos y Lucas al pararse a atender al motorista.

Carlos Sainz y Lucas Cruz han finalizado en la octava posición en la
primera etapa del Rallye Dakar Argentina-Bolivia-Chile. Este ha sido el
debut del nuevo Peugeot 2008 DKR en competición, convirtiéndose en una
etapa de primer contacto para el piloto español en el Dakar 2015. El
compañero de Carlos Sainz en el equipo Peugeot, Stéphane Peterhansel, ha
finalizado décimo, mientras que Despres Cyril se ha clasificado en esta
primera etapa en la trigésimo tercera posición.

El piloto madrileño ha tomado contacto con este impresionante Peugeot que le permitirá luchar por la victoria en el rallye más duro del calendario. Dunas, montañas, ríos, cañones, desfiladeros, desiertos de sal, pedregales... son algunos de los terrenos hostiles a los que deberá enfrentarse el 2008 DKR en el próximo Dakar. Para superar ese impresionante reto, el Team Peugeot-Total apuesta por una atrevida elección técnica: "Tal como hicimos cuando elegimos un coche cerrado para correr en las 24 Horas de Le Mans, hemos apostado de nuevo por un concepto innovador", sostiene Bruno Famin, Director de Peugeot Sport. "En el caso de los rally raid, la gran pregunta es si debe recurrirse a un coche de cuatro ruedas motrices o a uno de sólo dos. Después de analizarlo, decidimos desarrollar al máximo el concepto de dos ruedas motrices que presenta ventajas muy interesantes". Una elección atrevida y espectacular para intentar hacer del 2008 DKR el primer dos ruedas motrices con motor diésel ganador del Dakar.